La concesionaria de la Línea 1 del Metro de Lima presentó una propuesta para elevar el costo del pasaje con la finalidad de financiar la compra de nuevos trenes y actualizar la infraestructura para mejorar el servicio de transporte que se ofrece, aunque advirtió que la decisión final recae en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Perú21 pudo corroborar que la empresa planteó una serie de mejoras al servicio, que incluyen duplicar la flota de trenes, obras en estaciones, patios, señalización y automatización, además de la necesaria construcción de una estación que se conecte directamente con la Línea 2 del Metro de Lima. Todas estas obras serían justificadas con un ajuste tarifario.
Al menos 2,000 niños de primaria del colegio FAP Manuel Polo Jiménez están expuestos a ser atropellados, dado que no hay ninguna señalización de velocidad afuera de la escuela, menos personal policial y de Serenazgo.
Actualmente, el pasaje de la Línea 1 es de S/ 1.50, con subsidios estatales implicados. Para financiar las obras, la concesionaria sugirió un incremento gradual: pasar la tarifa a S/ 3, que seguiría posicionándola por debajo del costo del Metropolitano, según sus evaluaciones.
Además, ofreció un esquema en el que asumiría el 95% del financiamiento, mientras el Estado aportaría los montos subsidiarios necesarios.
EJECUTIVO TIENE LA ÚLTIMA PALABRA
Sin embargo, se resaltó que la última palabra la tiene el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) pues la empresa no tiene la facultad de fijar la tarifa final. En ese sentido podrían contemplarse otras opciones intermedias, como un alza parcial a S/ 2, dependiendo del análisis regulatorio y político.
Asimismo, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) ya mostró apertura hacia el ajuste, dado que la tarifa no se ha modificado en 14 años. La propuesta también recibió opiniones de entidades como Ositrán y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU).
Se sabe que el proyecto de ampliación está en evaluación, con la expectativa de aprobar la viabilidad entre septiembre y diciembre de este año, y firmar la adenda en abril del próximo año.
Con estas obras se permitirían reducir el intervalo de trenes en hora punta de 3 a 2 minutos. Un cambio clave es la estación de intercambio entre la Línea 1 y la Línea 2, en la avenida 28 de Julio, esencial para evitar congestión cuando la Línea 2 esté plenamente operativa.
VIDEO RECOMENDADO