El congresista de Fuerza Popular, y presidente del Poder Legislativo, Fernando Rospigliosi anunció este lunes 2 de marzo que presentó un proyecto de ley para declarar de interés nacional la construcción de un dique seco en el Callao con la finalidad de fortalecer la capacidad logística naval del Perú a través de la Marina de Guerra.
En conferencia de prensa —en los pasos perdidos del Legislativo— dijo que, con esta construcción, el Perú tendrá la capacidad de dar mantenimiento, reparación a embarcaciones de gran tonelaje navegan tanto en por el puerto del Callao como en Chancay. Además, el proyecto tiene el aval de los Servicios Industriales de la Marina de Guerra (SIMA Perú).
Pero qué es lo que realmente está detrás de este proyecto. Perú21 se lo cuenta.
PASARON 90 AÑOS
El corazón de la industria naval del país tiene un nombre: el astillero de SIMA Perú, una empresa estatal de derecho privado que busca contribuir con la Defensa Nacional y el desarrollo socio-económico y tecnológico, y que ahora lidera proyectos de gran envergadura.
En 1936 se terminó la construcción del dique seco que hasta hoy sigue siendo un estandarte para la operación de la empresa y una oportunidad para llevarla a un siguiente nivel.
Dique seco ubicado en SIMA.
Un dique seco es una infraestructura esencial en cualquier astillero: permite que un buque entre en una cámara cerrada, retirar el agua y dejar el casco accesible para trabajar con seguridad en zonas que, en condiciones normales, quedan bajo la línea de flotación.
“Acá tenemos un dique que no tiene la capacidad para dar mantenimiento a las unidades nuevas que transitan por esta zona. Tenemos un dique construido hace noventa años. Los buques actuales que llegan al Callao y Chancay son post panamax y neo panamax, aptos para las esclusas del Canal de Panamá. Buscamos construir un dique para esos buques”, explica el contralmirante Luis Silva, gerente general de SIMA.
Foto histórica de SIMA.
Además, revela que “con el traslado de la Base Naval al lado norte del puerto del Callao habría terreno que podría ceder la Marina, y allí, con una inversión de 400 a 500 millones de dólares, se podría levantar un dique de esas dimensiones (400 metros de largo por 60 de ancho) para atender a esas embarcaciones y consolidar al Callao como un puerto terminal”.
La ampliación y modernización del dique seco de 1936 dependía únicamente de una decisión política. Solo así, el Callao se posicionará como un puerto terminal único en la región.
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