La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que, según el Reporte Mundial de Calidad del Aire 2025 el Perú registró una concentración promedio anual de partículas finas PM2.5 de 19.1 µg/m³, por encima de los 17.1 µg/m³ reportados en 2024.
Dicho resultado ubica al país casi cuatro veces por encima del nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), establecido en 5 µg/m³.
El informe elaborado por IQAir revela un deterioro en la ubicación del Perú dentro del ranking global, al pasar del puesto 58 al 40, en una clasificación que ordena a los países desde los más contaminados hacia los menos contaminados. Así, el Perú se ubica como el de peor calidad del aire en Latinoamérica.
Los incendios están constribuyendo al deterioro de la calidad de aire en la ciudad. (Foto: Andina).
“Este resultado debe llamar la atención de las autoridades. La contaminación del aire no es un problema aislado ni coyuntural, sino una situación que afecta directamente la salud, la productividad y la calidad de vida de las personas. Las causas están identificadas, pero aún no vemos una respuesta pública con la urgencia que el problema exige”, declaró Jaime Graña, gerente general de la AAP.
De acuerdo al informe, Lima registró 18.5 µg/m³ y se ubicó entre las ciudades con mayor contaminación en la región latinoamericana, solo por detrás de Arequipa, Ciudad de México y Santiago de Chile. Otras ciudades peruanas como Trujillo y Cusco también superan el doble de lo recomendado por la OMS.
En la misma línea, al revisar la información por distritos y departamentos, se observan niveles elevados en Santa Anita, con 33 µg/m³; Pachacámac, con 31.8 µg/m³; Puente Piedra, con 28.9 µg/m³; Comas, con 28.7 µg/m³; San Juan de Lurigancho, con 27.1 µg/m³; y San Borja, con 26.5 µg/m³. Solo Puno, con 5.3 µg/m³, se aproxima al estándar internacional.
Para la AAP uno de los principales factores detrás de este grave problema es la antigüedad del parque automotor peruano. Se estima que la edad promedio supera los 14 años en vehículos livianos y más de 16 años en carros pesados, que, en muchos casos, tienen más de 30 años en circulación.
“La renovación del parque automotor debe ser una prioridad de política pública. Se requiere un programa serio de chatarreo, con incentivos claros, financiamiento sostenible y reglas que permitan retirar de circulación las unidades más antiguas y contaminantes. Cada año que se posterga esta decisión, las ciudades siguen acumulando costos ambientales, económicos y sociales”, subrayó el gerente general de la AAP.
A ello se suma que el sistema de inspecciones técnicas vehiculares no ha cumplido su función. Por ello, la AAP destacó la necesidad de acelerar la migración hacia combustibles más limpios y adoptar el estándar Euro 6 en el corto plazo.
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