Miguel Ángel de la Flor, apoderado de la empresa Comercializadora del Oriente S.A.C., reveló en Perú21TV que la compañía, un mes antes del colapso de la vía, dio aviso reiteradas veces al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Provías Nacional del inminente derrumbe en el kilómetro 3.5 de la avenida Néstor Gambetta, en el Callao. Sin embargo nadie hizo nada para evitar el colapso de la vía que conecta al puerto del Callao con el megapuerto de Chancay.
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Miguel Ángel de la Flor, apoderado de la empresa Comercializadora del Oriente S.A.C. (Foto: Perú21).
La jefa de Provias, Claudia Dávila, señaló en Cuarto Poder que tiene información de que las excavaciones debajo del kilómetro 3.5 de la avenida Gambetta provocaron el forado. ¿Qué hay de cierto en ello?
Nada de cierto. El único movimiento que ha habido es el retiro de las carcasas de los containers que han sido destruidos por el derrumbe de la mala estructura que construyó Provías en el año 2020. Comercializadora del Oriente es una empresa que se dedica a múltiples negocios. La idea de este terreno es, probablemente, generar en el futuro un centro comercial, o algo por el estilo.
¿Qué acciones van a tomar a raíz de lo dicho por la jefa de Provías?
Se le ha dirigido una carta notarial pidiéndole (a la jefa de Provías, Claudia Dávila) que muestre las pruebas que acreditan que nosotros hemos hecho excavaciones que han originado este derrumbe. Eso es totalmente falso. Lo que ha originado este derrumbe es la negligencia de los funcionarios de Provias y el MTC, que, a pesar de de que desde el día 6 de octubre —tres días después que de reabrieron la pista y un mes antes del forado— notificamos los derrumbes.
¿A quiénes dirigieron las cartas de advertencia?
El 6 de octubre se lo enviamos al ministro César Sandoval y Provías, notificándoles la situación de grave riesgo por derrumbes y desprendimiento de tierra. Y la negligencia denunciada era la apertura de la vía provisional de manera temeraria y negligente sin haber concluido el procedimiento de adquisición del predio Gambeta 01, que ya había concluido con la firma y aceptación de parte nuestra de la última propuesta del ministerio y de Provías.
Notificación de advertencia enviada por abogado de compañía a exministro del MTC, César Sandoval.(Foto:Perú21).
¿A quiénes más reiteraron sobre los riesgos de colapso de la vía?
El 23 de octubre al alcalde de la Municipalidad de Ventanilla (Jhovinson Vásquez); el 4 de noviembre al MTC y Provías, reiterando el peligro y constatación de que la vía ha colapsado; y el 7 de noviembre al ministro Aldo Prieto, denunciando el nuevo derrumbe y colpaso. Ninguna de estas cartas mereció la menor atención, ni una llamada telefónica, mucho menos una respuesta por escrito.
¿Es posible que el derrumbe haya traído consecuencias fatales?
Correcto. Estamos hablando de entre 15 y 20 metros de profundidad, dependiendo en qué zona del terreno te encuentres. Una caída de esa altura puede ser fatal.
¿Por qué las autoridades no atendieron estas advertencias?
Es difícil decirlo, pero, definitivamente, tiene que ver con el hecho de que hayan habido seis o siete ministros de transportes y comunicaciones en los últimos cinco años y que hayan habido tres o cuatro jefes de provías también en el mismo periodo. Los interlocutores con los que estábamos avanzando algo cambiaban a cada rato. En su momento, el ministro Pérez Reyes, por ejemplo, convocó a una reunión de alto nivel. Llevamos técnicos, fue la congresista Chirinos, el alcalde de Ventanilla y nunca apareció el ministro. Parece que tenía algo más importante y no envió a nadie de peso. Fue una reunión más que terminó sin efecto.
En el kilómetro 3.5 de la avenida Néstor Gambetta no hay un solo forado, Perú21 ha identificó por lo menos tres más una vereda hundida. Foto: Víctor Chávez/Perú21.
¿Qué alternativas de solución plantearon ante los derrumbes que iban ocurriendo?
El planteamiento de la solución vino del propio Provías en 2019. Ellos nos alcanzaron una propuesta de 'muro berlinés', que tiene unos anclajes especiales permanentes, en la cual se utilizan muros grandes de concreto, soportados por bloques de tierra laterales y que sujetan el muro exterior vía unos cables templados que están dentro de la estructura; es decir, termina el acabado con un muro vertical, después de lo cual nuestro terreno queda totalmente saneado, igual que la pista de arriba. Pero, a pesar de haberles dado todas las facilidades para que construyan esta estructura, utilizando nuestro terreno como puerta de acceso, empezaron a poner estos ladrillitos que ahora se han venido abajo.
Construir un 'muro berlinés' como parte de la reparación de la vía va a requerir mayor presupuesto; es decir, más gasto en una obra que pudo hacerse bien desde el inicio...
Esta obra estaría concluída, sin ningún problema, si se hacía como se había previsto, a fines de 2020 o mediados de 2021; pero de ninguna manera pues el 2025. Si, realmente, es tan prioritario para el Estado dejar saneada y libre de trabas la carretera que conduce al puerto de Chancay debería demostrarlo también con sus actos y no estar en este juego.
El MTC había llegado a un acuerdo inicial con ustedes para adquier una parte del terreno. ¿Qué pasó con ello?
En 2020 se frustró por decisión de ellos. Retomamos con una carta de de Provías, en la cual nos amenazan con expropiarnos y nos ofrecen pagarnos 500 mil soles por 1,700 m2. En cada propuesta han variado el metraje, lo cual me transmite que no tienen ninguna idea del tamaño que tiene que tener la obra ni las áreas que van a ocupar. Posteriormente, nos hacen una propuesta por alrededor de 5 millones de soles. Si bien, esa propuesta no satisfacía nuestra pretensión, ya que habíamos invertido en la construcción de un muro de 180 m2, firmamos la aceptación de la entrega del terreno y mientras esperábamos el cheque, nos enteramos que habían anulado el proceso.. Salvado esto, Provias nos hace una última oferta, esta vez considerando el tramo del muro que hemos construido nosotros... A raíz de esta última propuesta, de 8'700,000, firmamos la aceptación, se registró en la Sunarp la entrega del terreno y nuevamente lo anularon. Y, ahora nos ha llegado una última resolución, el 11 de noviembre, en la cual nos piden, a efectos de iniciar un nuevo proceso de expropiación, les detallemos cuál es el lucro cesante y el daño emergente producido por el derrumbe. Pero, ahora resulta que el área afectada ya no es 1,300 m2 sino 2,296.66 m2.
Oficio poscolapso enviado al actual titular del MTC, Aldo Prieto. (Foto: Perú21) .
MTC RESPONDE
Provías Nacional atiende la afectación a este tramo de la avenida Néstor Gambetta. Por ello, otorgó la buena pro para la rehabilitación del sector afectado de la avenida Gambetta. Este proceso se inició meses atrás. La directora ejecutiva de Provías Nacional, Claudia Dávila, informó que se ha seguido trabajado permanentemente para garantizar la seguridad de los usuarios y el tránsito vehicular.
Este sector será intervenido mediante el reforzamiento de la base y la rehabilitación de la vía, con el fin de garantizar una infraestructura más segura, estable y duradera. Dávila destacó que el objetivo es asegurar una vía moderna que beneficie a los usuarios y al tránsito de carga en la zona.
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