Los continuos accidentes en el Metropolitano —tres en lo que va de este año y 94 heridos a causa de los mismos— encienden las alertas sobre la seguridad de viajar en este sistema que traslada a diario por una vía exclusiva y segregada de la Vía Expresa a 700,000 usuarios entre Chorrillos y Carabayllo.
El accidente ocurrió a la altura del puente Benavides y dejó el carril del sistema de transporte bloqueado por un bus y el vehículo particular siniestrado.
El 26 de enero un bus del servicio Expreso 5 impactó violentamente contra la base del puente peatonal en la estación México (La Victoria). El siniestro dejó 46 pasajeros afectados.
El 6 de mayo otra unidad también del Expreso 5 se estrelló contra la baranda de la estación Andrés Reyes (San Isidro) y dejó 18 usuarios heridos.
El último 18 de mayo tres buses del Metropolitano protagonizaron un choque múltiple en la estación Angamos (Miraflores-Surquillo), dejando un saldo de 42 heridos.
Los usuarios afectados y también los que resultaron ilesos describieron a los medios de comunicación escenas de tensión, pánico y desconcierto.
¿Causas de siniestros?
En diálogo con Perú21, el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, reveló que se han determinado como dos primeras causas de estos accidentes una falla humana y un despiste por el estado del terreno.
“De las dos primeras investigaciones que ya han sido culminadas, se desprenden, en primer caso, el factor humano: el conductor sufrió un mareo y no pudo terminar de controlar la unidad; en el segundo caso, hemos visto un despiste por el estado del terreno. El tercer siniestro aún está en investigación”, declaró.
Frente a lo hallado, el funcionario dijo que se han colocado resonadores, alertas y sectorización en la vía, y han reforzado la iluminación; además, se ha pensado en la implementación de un sistema vario-barométrico, que medirá cuando el conductor baje mucho la cabeza y enviará una alerta a la central de monitoreo de la ATU.
“En este momento, se está adquiriendo para ponerlo a disposición de los operadores como medida de seguridad adicional frente a temas de distracción o uso del celular (por parte de los choferes). En lugar de ir hacia un modelo reactivo, vamos a uno de control con ayuda de la tecnología”, detalló Hernández.
Conducta de los choferes
Los recientes accidentes en el Metropolitano no serían hechos aislados, sino parte de un problema más profundo ligado a la conducta de los conductores, explicó el coronel (r) Franklin Barreto, exjefe de la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP.
“En realidad no son precisamente casos aislados. Definitivamente, tenemos algo en común en estos hechos: el factor humano es el que cobra mayor relevancia para la producción de estos accidentes”, afirmó a Perú21, aunque precisó que la recurrencia no necesariamente implica una frecuencia grave.
Barreto explicó que el problema se origina también en la selección de choferes. “Son captados de este gran universo de conductores de transporte público… que no son, precisamente, los mejores”, indicó.
Uno de los principales riesgos es la distracción durante la conducción, muchas veces difícil de probar en una investigación. “Hay causas muy difíciles de identificar que están relacionadas con la distracción”, señaló, aunque advirtió que el uso del celular es el más común.
“Ya tenemos algunos videos que nos han demostrado cómo estos conductores en su recorrido van utilizando su teléfono celular”, añadió.
Para el exjefe policial, en el Metropolitano se genera una falsa percepción de seguridad. “El conductor se confía en que tiene una calzada exclusiva… eleva su confianza y, por lo tanto, disminuye su seguridad”, explicó. Ese desequilibrio, dijo, explica muchos de los siniestros recientes. “Cuando la confianza supera a la seguridad”, resumió.
El exjefe policial también sostuvo que el conocimiento de la ruta por parte de los conductores debería jugar a favor de la seguridad, siempre que no derive en exceso de confianza.
Finalmente, cuestionó la capacidad de fiscalización. “Lamentablemente la ATU no está todavía en capacidad de poder hacer una buena fiscalización”, sostuvo, y pidió auditorías internas y mayor control del comportamiento de los choferes.
La ATU aseguró que los choferes que operan en el sistema troncal pasan por un proceso de selección, evaluación y capacitación permanente antes de recibir el Certificado de Autorización del Conductor (CAC), que les permite laborar en el Metropolitano.
Los conductores, resaltó, deben acreditar experiencia (tener licencia A-III o A-III-C vigente), aprobar exámenes médicos y demostrar conocimientos técnicos y operativos.
Recibe tu Perú21 por correo electrónico o por Whatsapp. Suscríbete a nuestro periódico digital enriquecido. Aprovecha los descuentos.